Estadísticas de Accidentes de Auto en California por Ciudad

El gráfico a continuación muestra el total combinado de víctimas fallecidas y lesionadas en las 29 ciudades de California que AccidentPath monitorea, año por año de 2019 a 2023, según las clasificaciones de accidentes de CA OTS.

El total combinado parece disminuir durante este período, pero esa disminución aparente refleja en gran medida un cambio en la forma en que el Departamento de Policía de Los Ángeles reporta los accidentes al estado, y no una mejora medida en la seguridad vial. Debido a que Los Ángeles es, por mucho, la ciudad más grande que AccidentPath monitorea, ese cambio en el reporte domina la tendencia combinada, y las comparaciones año con año que incluyen a Los Ángeles deben leerse teniendo en cuenta esa limitación.

Las ciudades individuales fuera de Los Ángeles muestran una combinación de aumentos y disminuciones durante el mismo período. La tabla de comparación de ciudades más abajo en esta página le permite observar cada ciudad monitoreada por separado.

La tabla a continuación clasifica las 29 ciudades monitoreadas según el total de víctimas fallecidas y lesionadas en 2023, junto con la tasa por residente de cada ciudad y la tendencia de cinco años cuando está disponible. La clasificación de AccidentPath refleja el orden entre estas 29 ciudades únicamente, y no es una clasificación oficial del estado.

OTS publica su propia clasificación para cada ciudad entre ciudades de California de tamaño comparable, mostrada en la columna de clasificación de OTS. Esa cifra es la clasificación de OTS, no de AccidentPath, y no es directamente comparable con la clasificación de AccidentPath en la primera columna porque ambas usan grupos de comparación diferentes.

Los motociclistas enfrentan riesgos diferentes a los de los ocupantes de vehículos de pasajeros, y los patrones de accidentes pueden variar ampliamente de una ciudad de California a otra. El gráfico a continuación muestra las víctimas fallecidas y lesionadas en accidentes de motocicleta para las ciudades monitoreadas con las cifras más altas en 2023.

Como con el resto de esta página, estas son cifras de accidentes reportados, no una medida de qué tan peligroso es conducir una motocicleta en una ciudad en particular. Una cifra más alta también puede reflejar una población más grande o más millas recorridas. Esta información no indica responsabilidad ni predice el resultado de ningún caso individual.

Los accidentes de peatones se monitorean como su propia categoría en los datos de OTS. El gráfico a continuación muestra las ciudades monitoreadas con las cifras más altas de víctimas peatonales en 2023.

Las cifras de accidentes de peatones están influenciadas por muchos factores locales, incluyendo la densidad de población, el diseño de las calles y cuánto camina la gente en una ciudad determinada, por lo que comparar cifras absolutas entre ciudades de tamaños diferentes tiene limitaciones.

Los datos de accidentes de bicicleta siguen las mismas categorías de OTS que el resto de esta página. El gráfico a continuación muestra las ciudades monitoreadas con las cifras más altas de víctimas ciclistas en 2023.

Las ciudades con más ciclistas que se desplazan al trabajo o circulan por las calles pueden mostrar cifras más altas simplemente porque más personas andan en bicicleta, no necesariamente porque sea menos seguro hacerlo allí.

Esta categoría cuenta los accidentes que OTS identifica como relacionados con alcohol. El gráfico a continuación muestra las ciudades monitoreadas con las cifras más altas de víctimas en accidentes con alcohol en 2023.

Un accidente relacionado con alcohol significa que el alcohol fue reportado como un factor en el accidente, no necesariamente la causa única o legal. Estos datos no indican si alguna víctima individual del accidente fue responsable.

Las cifras de accidentes en esta página provienen de las Clasificaciones de Accidentes de la Oficina de Seguridad de Tránsito de California (OTS), que abarcan los años 2019 a 2023. OTS reporta las cifras como víctimas fallecidas y lesionadas en lugar de solo fallecimientos, y esa es la unidad utilizada en toda esta página.

Cuando aparece una clasificación junto a una categoría, como la columna de clasificación de OTS en la tabla de comparación, esa clasificación es la propia clasificación Bayesiana Empírica de OTS entre ciudades de un tamaño de población similar, no una clasificación calculada por AccidentPath. Cualquier clasificación, comparación o tasa per cápita que compare ciudades directamente, incluyendo la clasificación de AccidentPath mostrada en otras partes de esta página, es una derivación de AccidentPath entre las 29 ciudades de California que AccidentPath monitorea, no una cifra oficial de OTS.

Las tasas per cápita en esta página combinan las cifras de accidentes de OTS de 2023 de cada ciudad con las estimaciones de población de US Census Bureau QuickFacts, edición del 1 de julio de 2025 (V2025). Combinar una cifra de accidentes de 2023 con una estimación de población de 2025 es una aproximación, ya que la población de una ciudad cambia con el tiempo, por lo que las cifras per cápita deben tratarse como una comparación general y no como una medición precisa del riesgo.

Los Ángeles cambió la forma en que reporta los datos de accidentes al estado a mitad de este período de cinco años, y como resultado sus totales anuales caen bruscamente después de 2021. Ese cambio afecta cualquier total estatal o de varios años que incluya a Los Ángeles, por lo que las comparaciones año con año que incluyen a Los Ángeles deben leerse teniendo en cuenta esa limitación, y no como un cambio medido en la seguridad vial.

Por esa razón, el porcentaje de tendencia de cinco años se omite para una ciudad y categoría en dos situaciones, aplicadas de la misma manera en las 29 ciudades monitoreadas. Primero, si el número de víctimas en el primer o último año del período es menor a 10, no se calcula ningún porcentaje, porque las cifras pequeñas pueden variar bruscamente por razones no relacionadas con la seguridad vial. Segundo, si las cifras anuales de una ciudad y categoría varían más de tres veces entre su año más alto y más bajo del período, no se calcula ningún porcentaje, porque una variación de esa magnitud generalmente indica un cambio en la forma en que se reportan los accidentes al estado, como en el caso de Los Ángeles, y no un cambio real en la frecuencia con la que ocurren los accidentes. Cuando se omite una tendencia, la tabla de comparación muestra un guion en lugar de un porcentaje.

AccidentPath tiene la intención de actualizar este conjunto de datos anualmente a medida que OTS publique nuevas clasificaciones de accidentes. Los años cubiertos, las clasificaciones y las cifras per cápita pueden cambiar con cada actualización.